Pro ty z vás, kteří se zúčastnili nějakého závodu CEC nebo CEC 2, je Ondra Coufal známou a vždy vstřícnou tváří. Pro ty, kteří ho ještě neznají, vězte, že je to člověk, který se velkou mírou angažuje v rozvoji českého amatérského okruhového ježdění a stál za zrodem MČR a PČR ve vytrvalostních závodech. Co si pro nás Ondra a IVRacing přichystali pro letošní sezónu a jak se dívá na současnou situaci mez AČR a ČSMS, to se dozvíte v následujícím rozhovoru.

V Jerezu pokračovala druhá část testů naší třídy MOTO 3. V těchto testech bylo opět cílem najetí co možná nejvíce kol, aby si Jasper rychle zvykl na nový podvozek a motor.

Nová třída Moto3 otevřela dveře novým výrobcům motocyklových šasi. Jednou z nich je i česká firma FGR, která se letos preimérově této třídy zúčastní.

S Ondrou se naše redakce dobře zná a tak jsme si na něj připravili několik otázek, které se týkají jeho cesty do mistrovství světa Supersportů, zeptáme se na jeho začátky v motosportu další zajímavé infromace, které jste o něm ještě nevěděli, třeba že z něj mohl být nadějný zpěvák ;).

Přípravy na letošní sezónu Mistrovství světa Supersportů vrcholí. První závod na australském Phillip Islandu se jede již 26. února. Česká republika bude mít zastoupení v podobě dvou jezdců: Ondry Ježka, který pojede druhým rokem v týmu SMS Racing a nově i Lukáše Peška v týmu Pro Race.

A jak probíhalo testování Ondry Ježka ve španělské Valencii?

Když začal Valentino Rossi sezónu MotoGP 2004 vítězstvím ve Welkomu (Jižní Afrika), seděl na úplně nové motorce, Yamaze M1. Největší podíl na tomto vítězství měl samozřejmě Valeho talent, ale část můžeme připsat faktu, že sice změnil tým, ale ponechal si většinu lidí z předchozího působiště. Pracoval s lidmi, které dobře znal.

Přední brzda motocyklu je jeho nejsilnější nástrojem. Má dostatek síly, aby v určitém okamžiku přenesla veškerou váhu motorky dopředu. Brzdy jsou shodou okolností také nejméně využívánou součástí, lépe řečeno, není využíván jejich plný potenciál. Jezdci jsou často nedůslední v práci s brzdovou páčkou a nebrzdí dostatečně silně. K tomu ještě laxně a pomalu zavírají plyn, čímž prodlužují přechod plyn-brzda a celý nájezd do zatáčky je nedbalý. Důslednost při používání přední brzdy a zavírání plynu, jak rychle to jen jde, zkrátí vzdálenost, kterou potřebujete ke zpomalení na požadovanou rychlost. Na závodní dráze toto činí rozdíl v počtu předjetí.

Tak jsme se konečně dočkali. Výsledky z měření, o kterém jsme vás před nějakou dobou informovali, jsou již zpracované a můžeme z nich vyvodit zajímavé poznatky a závěry. Proč to trvalo tak dlouho? Inu, zpracovat získané informace není úplně jednoduché a výsledky musí být posvěceny z vyšších míst. Přece jenom se jednalo o regulérní měření ústavu soudního inženýrství v Brně ;).

Další ročník amatérských závodů, které pro vás pořádáme od roku 2009 společně s profesionální okruhovou agenturou Prospeed, je připraven. A opět jsme přichystali pár změn, které, jak doufáme, oceníte.