Bylo to někdy v prosinci loňského roku, kdy jsem na schůzi Okruháři.cz v jedné brněnské pivnici přednesl našemu fotografovi Honzovi svoji vizi – koupit si společně napůl okruhovku. Nemusel jsem mu ani dál moc vysvětlovat, jak bych si to představoval. Odpověď byla rychlejší, než jsem čekal: „Jasně, určitě, jdem do toho“. O pár měsíců později jsme si přivezli domů Suzuki GSX-R 600, ročník 2002, s kompletním vybavením na okruh.

Jak si vlastníma rukama postavit okruhový motocykl? Kolik vás bude stát příprava staršího motocyklu na okruhové radovánky? Představu si můžete udělat díky Tomáši Kubíčkovi, kterému se to podařilo a vše hodil na papír ;). My jeho práci oceňujeme. Rozhodně nění nutné kupovat do začátku novou R6R...

Když začal Valentino Rossi sezónu MotoGP 2004 vítězstvím ve Welkomu (Jižní Afrika), seděl na úplně nové motorce, Yamaze M1. Největší podíl na tomto vítězství měl samozřejmě Valeho talent, ale část můžeme připsat faktu, že sice změnil tým, ale ponechal si většinu lidí z předchozího působiště. Pracoval s lidmi, které dobře znal.

Přední brzda motocyklu je jeho nejsilnější nástrojem. Má dostatek síly, aby v určitém okamžiku přenesla veškerou váhu motorky dopředu. Brzdy jsou shodou okolností také nejméně využívánou součástí, lépe řečeno, není využíván jejich plný potenciál. Jezdci jsou často nedůslední v práci s brzdovou páčkou a nebrzdí dostatečně silně. K tomu ještě laxně a pomalu zavírají plyn, čímž prodlužují přechod plyn-brzda a celý nájezd do zatáčky je nedbalý. Důslednost při používání přední brzdy a zavírání plynu, jak rychle to jen jde, zkrátí vzdálenost, kterou potřebujete ke zpomalení na požadovanou rychlost. Na závodní dráze toto činí rozdíl v počtu předjetí.

Tak jsme se konečně dočkali. Výsledky z měření, o kterém jsme vás před nějakou dobou informovali, jsou již zpracované a můžeme z nich vyvodit zajímavé poznatky a závěry. Proč to trvalo tak dlouho? Inu, zpracovat získané informace není úplně jednoduché a výsledky musí být posvěceny z vyšších míst. Přece jenom se jednalo o regulérní měření ústavu soudního inženýrství v Brně ;).

Na výstavě jsme narazili na jeden zajímavý nápad. A o to byl zajímavější, když na nás ve stánku Supersprox mluvili česky :). Ano, Supersprox je česká firma, která právem budí svými výrobky pozornost na mezinárodní scéně.

Dne 1.10. 2011 proběhlo na ploše ve Vrbátkách u Prostějova měření zrychlení a zpomalení motocyklů a úhybných manévrů. Sešlo se nás tám pěkných pár motorek a i auta dostala pro srovnání svou šanci zmeřit si, jaké přetížení zažije řidič pod plnými brzdami...

Není to tak dávno, kdy bylo jen pár možností, jak si ulehčit naučení se nové tratě. Mohli jste se projít po obslužce, ale to bylo tak vše, co jste mohli před samotným ježděním udělat. Ve dnech, kdy neexistovali satelitní snímky, mapy tratí, Youtube videa a televizní přenosy, jste měli štěstí, když jste vůbec věděli, kolik má trať zatáček....

Každý se zajímá o správné nastavení podvozku, které je klíčem k rychlé a bezpečné jízdě, ale jak se to dělá? Nezáleží na tom, jaký typ vidlice nebo centrálu máte, vše se musí nastavit tak, aby pracovali na hranici svého potenciálu. Nastavení tlumičů není raketové inženýrství a když se budete řídit správnými postupy, dosáhnete značného zlepšení ovládání motocyklu.

Japonská továrna Vesrah je známá svými kvalitními výrobky. Již nějaký ten pátek závodí se svým továrním týmem Suzuki v americkém šampionátu ve vytrvalostních závodech. Jejich léty prověřené zkušenosti přenáší do svých výrobků a jeden takový jsme pro Vás otestovali.