Jak a kdy otvírat plyn? Vetšina jezdců se k plynu chová jako k vypínači: otevřít = jet rychleji, zavřít = zpomalit. Ve skutečnosti je ale plyn mnohem více. Motor ovlivňuje dynamiku motocyklu, především uprostřed zatáčky. Můžeme jej tedy využit k tomu, aby šasi lépe fungovalo.

Ergonomický trojúhelník (stupačky, sedlo, řídítka) sportovních motocyklů, číní používání spodní části těla v různých jezdeckých aspektech těžší. Existuje ale spousta způsobů, jak používáním nohou a trupu svoji jízdu udělat rychlejší,  plynulejší a bezpečnější. Sportovní ježdění vyžaduje používání všech vašich dovedností a zrovna spodní část těla je v určitých oblastech klíčová.

Přilnavost pneumatiky s vozovkou je velmi důležitá veličina. Poznáním fyzikálních zákonů a pochopením sil, které na motocykl působí v okamžiku brzdění, akcelerace a zatáčení, vám pomůže lépe najít hranice přilnavosti. Naučit se jezdit na hraně znamená velký krok kupředu.

S čistě sériovou motorkou si vystačíte leda tak na volných jízdách. Pokud už máte zájem o agenturní ježdění, nebo se chcete zúčastnit amatérských závodů, tak se úpravě motocyklu nevyhnete. Čím je nejjednodušší začít a jaké úpravy by měly mít prioritu, upřesníme v tomto článku.

Jakmile není současná motorka (s aspoň malými ambicemi pro sportovní jízdu) vybavena radiálními brzdami, hned se na ni pohlíží jako na něco míň, jako na rozpočtovku. Co to vlastně ty radiální brzdy jsou, proč jsou lepší než klasické axiální a taky proč jít do "pancéřových" hadic, si povíme stručně a jasně v následujícím článku.

Honda NR500

Honda se po několikaleté pauze v Grand Prix vrátila na světové závodní okruhy v roce 1979 s hodně netradiční konfigurací motoru. V šedesátých letech se v nižších třídách začaly prosazovat dvoutaktní motory a během sedmdesátých let postupně vytlačily čtyrtakty i v nejsilnější třídě pětistovek a ovládly tehdejší závody. Honda ale přišla se čtyřtaktem. Z principu funkce je dvoutaktní motor dvakrát účinnější než jeho čtyřtaktní ekvivalent. Aby se tedy Honda dostala na výkon dvoutaktů, musela by teoreticky použít osmiválec. To ale pravidla nedovolovala. Maximum byl čtyřválec pro dvoutakt i čtyřtakt. Řešení bylo jediné - spojit vždy dva sousední válce do jednoho a vytvořit tak válec oválný. A tak Honda přišla na svět s pětistovkovým čtyřtaktním čtyřválcem do V s úhlem rozevření 90 stupňů. Dva válce se sice spojily do jednoho, ale počet ojnic, ventilů a svíček zůstal stejný jako u osmiválce. Na každý válec tohoto V-čka tedy připadají dvě ojnice, dvě svíčky a osm ventilů.

Ačkoliv je spousta dnešních sportovních motocyklů vybavena antihopingovými spojkami, které vám vcelku beztrestně umožní nedbalé podřazování, jsou situace, kdy vám správná technika umožní hladší vjezd do zatáčky, i když máte antihop.