Buriram: Jede Aprilia na titul?

První závodní víkend sezóny 2026 je za námi a rovnou nás pořádně nakopnul. Vedro, drama, kontroverze, technické inovace a Ducati mimo pódium. Tohle byl přesně ten typ závodu, pro který celou zimu čekáme. Pojďme si to pořádně rozebrat.

Jak to celé vypadalo

Závod v Buriramu se odehrával za extrémních podmínek. Teplota asfaltu dosahovala 57 až 58 stupňů Celsia, vzduch byl vlhký a nad rozpálenou tratí se vytvořil skleníkový efekt, který všechno ještě umocnil. Motorky byly tak rozžhavené, že si mechanici při práci museli brát rukavice a někteří jezdci měli upravené boty, aby si nespálili nohy. Peco Bagnaia měl celý závod na přístrojích blikající hlášení "overheating". Zkrátka řečeno: bylo to peklo.

Na trati se navíc objevila guma Pirelli z Moto 2, která na rozdíl od předchozích testů přinesla nižší grip. Ducati, která staví svoji sílu právě na výborné trakci a akceleraci, na tom utrpěla asi nejvíc. Agresivní nástup výkonu generoval mikroprokluz, který přehříval boční část zadní pneumatiky. Výsledek? Ducati mimo pódium poprvé od Grand Prix Silverstone 2021. Série 88 pódií skončila.

Aprilia: Krok vpřed, nebo víc?

Marco Bezzecchi vyhrál a ani se přitom nezdá, že by se příliš trápil. Aprilia obsadila čtyři místa z top pět a byla jasně nejlepší motorkou na gridu. Jenže tady to nekončí. Pokud jste sledovali záběry, kde Silvain Guintoli překryl Bezzecchiho s Márquezem a srovnal jejich průjezdy zatáčkou, tak jste pochopili, v čem tkví hlavní výhoda Aprílie. Ta motorka zatáčí neuveritelně utaženě. Dřív rovná, dřív gasuje. V největším náklonu je celý motorka o jednu délku napřed.

K tomu přidejte ještě jednu věc, o které se moc nemluvilo: Aprilia má na bocích kapotáže malé průduchy, vedené tak, aby je jezdec přikryl předloktím ve chvíli, kdy zaujme polohu na rovince. Tím mění průchod vzduchu kapotáží a snižuje aerodynamický odpor. Něco jako DRS, jen elegantnější a chytřejší. Aktivní aerodynamika je v MotoGP zakázaná, jenomže jezdec sám pohyblivým prvkem je. Pravidla jsou splněna, inovace je geniální. Ducati se to, pochopitelně, nelíbí.

Jorge Martin vynechal testy v Sepangu kvůli operaci ruky, přesto skončil čtvrtý a říká, že se na Aprilii cítí přirozeně. Vyjadřuje se pozitivně, tým ho objímá a jásá po každém tréninku. Přitom se všude spekuluje o jeho odchodu. Pokud odejde teď, bude to přesně ten Alonsovský moment, kdy odcházíš rok před tím, než se všechno otočí.

Sprint a kontroverzní penalizace Márqueze

Sprint přinesl obrovskou porci zábavy, ale také kontroverzi. Marc Márquez šel na Pedroa Acostu z velké dálky, byl jasně před ním před vrcholem zatáčky, nezamáchl ho ven a normálně projel. Penalizace přesto přišla. Acosta sám řekl, že by udělal totéž a že mu to nepřipadalo na trest. Pro KTM to byl historický moment, pro Acosta vítězství ve sprintu, i když sám k němu takhle nemohl cítit.

Problém není ani tak konkrétní rozhodnutí, jako spíš signál, který to vysílá. Simon Crafar avizoval přísnost, ale Alex Márquez ve sprintu narazil do soupeře bez trestu. Jestli chce Race Direction být věrohodná, musí to říct nahlas a jasně: takhle to teď posuzujeme. Bez toho to vypadá jako loterie.

Bezzecchi ve sprintu spadl vlastní blbostí, najel na bílou čáru. Pokud chce bojovat o titul, tohle si nemůže dovolit.

Pedro Acosta: Nejlepší den v kariéře

Druhé místo v hlavním závodě a v přímém souboji s továrním Ducati. Pedro Acosta teď vede šampionát. Acosta má přitom 11 pódií bez vítězství v hlavním závodě, čímž je na druhém místě za Colinem Edwardsem v historii. Číslo na spadnutí.

To, co Acosta předváděl celý víkend, bylo fascinující. Viñales na datech vidí, jak Acosta pracuje s předním kolem v nájezdu do zatáčky, ale nedokáže to napodobit. Někdo to prostě má a někdo ne.

KTM a finanční otazníky

Motorka je o krok napřed, Acosta odchází v nevhodný čas a Viñales vedle něj tentokrát nebyl vidět. Přitom celou zimu Lorenzo hlásal, že z Mavericka udělá Terminátora. Pátý víkend sezóny, šestnácté místo. Lorenzo se musel tvářit zajímavě.

KTM jako celek má stále finanční problémy a otázka, zda satelitní tým Tech3 pojede příští rok KTM nebo CF Moto, zůstává otevřená. CF Moto je přitom velmi agresivní a v menších kategoriích se etabluje rychle.

Ducati: Jen špatný den, nebo víc?

Tohle je klíčová otázka po Buriramu. Bylo to specifické počasí, extrémní teplo a nevyhovující gumy? Nebo má Aprilia skutečně motorku, která dokáže konkurovat i za normálních podmínek? Odpověď dostaneme v Brazílii.

Co je ale jisté: každý jezdec Ducati měl v závodě jiný problém. Bagnaia přehřívání, Alex Márquez divnou ztrátu předku, Binder damage limitation. GP26 přitom pro každého jezdce vypadá trochu jinak. Nejde o jednu uniformní motorku, ale o kombinaci dílů z různých sezón. Morbidelli jede GP25, ostatní GP26, ale co přesně GP26 je, je záhada.

Morbidelli přitom ze startu z 19. místa dojel na slušné umístění, jen dvě sekundy za Fabiem Di Antoniem. Říká, že Ducati musíš řídit s duší a představivostí. Možná má pravdu.

Yamaha: Zákaz vyjadřování a Toprakovy problémy

Yamaha zakázala jezdcům mluvit s novináři. Tiskový mluvčí Paolo Pavésio odpovídá za ně. To je jasný signál: víme, že jsme v problémech a nechceme, aby to jezdci ještě zesilovali. Quartararo na tréninkovém startu roztočil zadní kolo, nepustil, motor hučel a on v boxech po návratu praštil do zábrany. Je frustrovaný.

Toprak Razgatlioglu spadl ve sprintu. Říká, že v posledních třech kolech brzdil agresivněji, ale motorka nezpomalovala. Přesně to, o čem mluvil před sezónou, se děje naplno. Yamaha mu vrátila původní vysoké sedlo místo nižšího, které testoval kvůli výšce. Před závodem do Brazílie letí Toprak do Jerezu, kde bude s Doviziosem testovat. Dovizioso mu vysvětluje, jak se na Yamaze brzdí. Příliš agresivní přístup, na který je Toprak zvyklý ze superbiků, zde nefunguje.

Viñales skončil šestnáctý a prohlásil, že to byl jeho nejhorší den. Neakceptovatelné, říká. Ani nebyl naštvaný, jen nepochopil, co se dělo.

Filip Salač: Smůla pokračuje

Tohle se musí říct nahlas. Race Direction uškodila Filipu Salačovi. Před ním spadl Alonso, přijela červená vlajka a Salač byl potrestán startem z boxů s odůvodněním, že byl v okamžiku vyvěšení vlajky kolo dozadu. Jenomže červená vlajka se vyvěsila těsně před místem pádu. V ten moment startovní pole ještě ani nedojelo k danému místu. Kolo dozadu je čirý nesmysl. Výsledek? Start z boxů v závodě v Thajsku, kde ve většině zatáček nejde předjíždět. Naprosto zbytečně promrhaná příležitost.

Závěr: Sezóna začíná parádně

Jeden závod za sebou a máme hned všechno: dominantní Aprilii, záhadné problémy Ducati, kontroverzi v Race Direction, Acostův vedoucí post v šampionátu a Yamahu zakrývající si problémy zákazem komunikace. Pokud tohle bude celá sezóna, bude to nejlepší ročník za hodně dlouhou dobu.

Brazílie je za dva týdny. Těšíme se.