Austin: Bezzecchi tvoří historii, Ducati ztrácí dominanci

Velká cena Austinu přinesla pět vítězství v řadě pro Marca Bezzecchiho, dramatický incident v Moto2, Márquezův výbuch v závodě a stále jasnější obrázek o tom, kdo letos vládne startovnímu poli. Pojďme si to projít.

Filip Salač a znovu smůla

Ještě než se dostaneme k hlavnímu závodu, musíme mluvit o Moto2 a o situaci, která nikoho nechala klidným. Salačův soupeř přiletěl do zatáčky pozdě na brzdy, zvedlo se mu přední kolo, ztratil kontrolu a trefil Filipa do zadního kola jeho motorky. Centimetry rozhodovaly o tom, že to neskončilo mnohem hůř.

Při červené vlajce se pracovalo hlavně na motorce Joea Robertse, jejíž poškození bylo závažnější. Filip sám řekl mechanikům, ať se věnují Robertsovi, jenomže jeho vlastní motorka měla ohnutou rozetu, což se zjistilo až na startovním roštu. Výsledek? Znovu start z boxů a ztráta, která se na takovéhle trati nedohání.

Austin jako okruh

Circuit of the Americas je fyzicky jeden z nejnáročnějších okruhů v kalendáři. Překlápěčky ve vysokých rychlostech se střídají s těžkými brzdnými zónami, trať má přibližně dvacet zatáček a kombinace F1 provozu a texaského slunce dělá z asfaltu rok od roku větší výzvu. Pole position se oproti loňsku zrychlilo o sedm desetin, trať se tedy v porovnání dá jet rychleji, ale hrby pořád zůstávají a v prvním tréninku to bylo na výsledkové listině pádů pořádně znát.

Bezzecchi: Pět v řadě a rekord Lorenza

Marco Bezzecchi vyhrál pátý závod v řadě a v historii moderní éry MotoGP to dokázali pouze Rossi a Márquez. Navíc překonal Lorenzův rekord nepřetržitého vedení závodu, který stál na 105 kolech. Bezzecchi má nyní 121 kol vedení za sebou bez přerušení.

Na technické rovině je stále fascinující sledovat srovnání jeho průjezdů s Márquezem, které pravidelně připravuje TNT Sport. Aprilia projíždí táhlé zatáčky utaženějším obloukem, dřív rovná, dřív přidává plyn. Marc táhne větší oblouk ven a celou ztrátu musí dohánět na brzdách. Tato analýza je stejná jako v Thajsku, stejná jako v Brazílii a patrně bude stejná i na dalších okruzích, kde Aprilia dominuje v táhlých sekcích.

Bezzecchi ve sprintu spadl vlastní chybou, kdy se při brzdění nadzvedlo zadní kolo, ztratil brzdný účinek a byl příliš dlouhý do zatáčky.  Bezzecchi jel celý nedělní závod bez zadních křídel po kontaktu s Acostou, ale Bezzecchi se na to dokázal adaptovat a získat další suverénní vítězství. 

Jorge Martin: Génius pneumatikové strategie

Sprint v Austinu vyhrál Martin a způsob, jakým to udělal, stojí za zmínku. Jako jediný jezdec na startovním poli zvolil střední zadní pneumatiku místo softky. Tým ho varoval, všichni ostatní dali softku. Martin si to prosadil po svém, vzal na sebe odpovědnost za případný neúspěch a pak v posledních dvou kolech sledoval, jak se Bagnaia se zadní pneumatikou trápí.

V nedělním závodě dojel druhý za Bezzecchim a v posledních třech kolech prakticky přestal brzdit  protože ztratil sílu po fyzickém vyčerpání. Martin říká, že sleduje, co Bezzecchi dělá na motorce, a snaží se to kopírovat. 

Pedro Acosta: Historické stovky a penalizace

Austinský závod byl Acostovým stým startem v MotoGP a slavit chtěl pořádně, nicméně ve sprintu dostal penalizaci za nízký tlak v pneumatice, která ho shodila o osm vteřin dozadu. V nedělním závodě dojel třetí, ale hlavně ukázal, že na KTM je pořád o ligu před ostatními. Viñales sám říká, že na datech vidí, jak Acosta pracuje s předním kolem v nájezdech, ale nedokáže to napodobit.

Na téma penalizací za tlaky pneumatik stojí za to říct, že systém má smysl, ale jeho aplikace mohla být vícestupňová. Alonzo v kvalifikaci přišel o skoro celý závod kvůli mírné odchylce a Acosta ztratil sprint. Mírné překročení limitu v rámci setin baru, by podle nás nemělo hrát roli. 

Enea Bastianini: Návrat z ničeho

Bastianini dojel na pódium poprvé po velmi dlouhé době. Acosta to komentoval přesně: je divné, že jezdec jeho kalibru byl tak dlouho vzadu. Bastianiniho vyjádření jsou poněkud znepokojující, protože nevěděl, co způsobuje problémy, neví ani, co způsobilo zlepšení. Ale na motorce byl v Austinu naprosto zpět ve své kůži a dokonce jel celé kolo s nafouknutým airbagem po kontaktu s Mirem.

Marc Márquez: Rudý hadr a long lap

Tohle je téma, které se nedá obejít. Ve sprintu Fabio Di Giannantonio předjel Márqueze. Márquez to chtěl okamžitě vrátit. Šel na brzdy z velké dálkybl dlouhý, vyvezl Fabia ven, spad a vzal sebou na zem i Fabia. Márquez dostal za tento manévr long lap penalizaci.

Kontext je důležitý. Nebylo to standardní jezdecké přejetí. Bylo vidět, že Márquez reagoval na Di Giananntoniův manévr z předchozí zatáčky a snažil se dostat zpět za každou cenu. Márquez se přišel omluvit. Omluva byla přijata v duchu "buď zítra opatrnější".

V nedělním závodě Márquez sám uznal, že v tuto chvíli není ten největší problém motorka, ale on sám. Ducati závodila o 1 desetinu rychleji než před rokem, Aprilia o 7 desetin. Tardozzi to potvrdil. Márquez je rád, že přichází měsíční pauza, protože potřebuje čas na regeneraci ramene.

Márquez se v závodě chytí od půlky. V závodě  dokonce v jedné fázi stahoval Bezzecchiho a byl nejrychlejší na trati. Ducati je podle jeho slov agresivní na čerstvých pneumatikách a fyzicky náročnější na řízení. Teprve po ojetí gumy se na ní jede lépe. Ve sprintu to vadit nemusí, v dlouhém závodě z toho vzniká nevýhoda na startu a v prvních kolech.

Fabio Di Giannantonio: Nejlepší Ducati jezdec tří závodů

Dvě pole position, konstantně v top pěti. Di Giannantonio je aktuálně nejlepší jezdec Ducati v šampionátu. Michal Šembera o něm říká, že to není výjimečný talent, ale výsledky hovoří zatím jinak. Před závodem měl pád v tréninku způsobený technickým problémem, který nepopsal přesněji než "není to Ducati a pracujeme na tom roky". Nejpravděpodobnější výklad je pneumatika.

Celý problém Ducati v Austinu lze popsat jednou větou: příliš se spoléhají na zadní kolo, zatímco Aprilia dokáže využívat přední kolo v nájezdech do zatáček, nemusí přetěžovat zadek motorovou brzdou a ke konci závodů má pořád grip. Jorge Martin to Bagnaiai řekl přímo v cílovém vozítku, přítlak Aprílie v táhlých zatáčkách je prostě jiná kategorie.

Yamaha: Quartararo to říká nahlas

Quartararův komentář po závodě: "Upřímně není nic, co bysme si z tohoto závodu mohli odnést. Snažíme se experimentovat, protože je úplně jedno, jestli se něco pokazí, když jsme tak daleko vzadu. Tým nemá ani tušení, jak ty problémy vyřešit. Očekávám velmi dlouhou sezónu."

Nejlepší Yamaha byl Toprak na 15. místě. Za ním další tři Yasmahy. Jack Miller ke konci závodu dotahoval a sledoval Topraka, jak klidně zvládá závěr závodu, a vysekl mu poklonu. Toprak ale říká, že jezdil za Quartararem a nechápal, jak Fabio dokáže takhle pozdě a agresivně brzdit.