MotoGP 2026: Co přinášejí předsezónní testy?
Sezóna klepe na dveře. Předsezónní testy v Sepangu a Buriramu jsou za námi a my se s Michalem Šemberou v MotoGP Pokeci pořádně pobavili o tom, co nás v roce 2026 čeká. Změny pneumatik, krizová Yamaha, nováček Toprak, zákulisní přestupy a hodně dalšího — pojďme si to projít.
Konec Philip Islandu. Liberty Media mění tvář MotoGP
Od roku 2027 přichází MotoGP o jeden z nejslavnějších okruhů vůbec. Philip Island v Austrálii nahradí nový městský okruh v Adelaide. Důvody? Zastaralá infrastruktura, drahé ubytování (pronájem domku na závodní víkend vychází přibližně na 7 000 australských dolarů) a zejména vize Liberty Media — nového majitele MotoGP — přetvořit závody ve velký rodinný event.
Stejně jako se z Formule 1 stal kulturní zážitek s koncerty, DJy a doprovodným programem, chce Liberty Media jít stejnou cestou s MotoGP. Fanoušci na sociálních sítích se bouří, ale upřímně — kolik z těch, kdo nadávají, na Philip Island vůbec někdy bylo?
Nová organizace dnes nese název MotoGP Sport Entertainment SL a plánuje i minimální plat jezdce ve výši 500 000 EUR. V kategorii MotoGP dnes pravděpodobně žádný jezdec tolik nevydělá méně — to se ale týká spíš Moto2 a Moto3, kde je problém s platbami jezdců stále aktuální.
Změna pneumatik: Pirelli míří do MotoGP, Michelin do superbiků
Rok 2027 přinese klíčovou novinku — výměnu dodavatele pneumatik. Pirelli přechází do MotoGP, Michelin do superbiků. Mimochodem, když Moto2 přešlo z Dunlopů na Pirelli, klesla pádovost o 35 %. MotoGP loni zaznamenalo rekordní počet pádů. Takže závěr si udělejte sami.
Aprilia: Největší překvapení testů
Na kombinovaném pořadí z obou testů drží první dvě místa Aprilia. Marco Bezzecchi zajel traťový rekord, hned za ním skončil Ai Ogura. A Jorge Martin, který kvůli operaci ruky (zařídil mu ji mimochodem sám Marc Márquez) vynechal Sepang, dorazil do Buriramu a pochvaluje si, že motorka konečně plně sedí jeho jízdnímu stylu. Tým stále nemá titulního sponzora, což je s tak konkurenceschopnou motorkou poněkud paradoxní. Bezzecchi má s Aprilií podepsaný dlouhodobý kontrakt. Jorge Martin? Ten se spekulacemi o odchodu baví fanoušky každou sezónu — aktuálně se mluví o možném přestupu do Yamahy.
Ducati: Pramálo změn, pořád nejlepší all-rounder
Ducati přistoupila na zmrazení vývoje motoru a pracuje spíš s dostupnými díly z předchozích sezón. Pecco Bagnaia se po loňských trápení vrátil ke staršímu lowerig deviceu a pochvaluje si stabilitu na brzdách. Výsledkově skončil čtvrtý, na Bezzecchiho ztratil pouhé dvě desetiny.
Marc Márquez zatím formálně neprodloužil smlouvu, ale jen těžko si představit, že odejde — zvlášť, když se mluví o tom, že od roku 2027 bude Ducati továrním sponzorem Red Bull, jehož chráněncem je právě Pedro Acosta. Spekulace o továrním Ducati týmu složeném ze dvou Španělů (Márquez + Acosta) tak nabývají na reálnosti.
Bagnaia do továrního týmu paradoxně přejde Bulega z týmu VR46, čímž se kruh uzavírá — oba jsou z akademie Valentina Rossiho.
Honda: Malá evoluce nestačí
Honda udělala v průběhu loňska velký kus práce, ale soupeři nestáli na místě. Joan Mir a Luca Marini se pohybují kolem 10.–13. místa, což je solidnější než začátek loňské sezóny, ale zdaleka nestačí. Mir to pojmenoval jasně: jeden krok dopředu je málo, když ostatní udělají krok taky. Honda by potřebovala kroky dva.
Zajímavé je, že právě sem míří Fabio Quartararo, který potvrdil jednání s Hondou. Oproti Yamaze to bude možná o trochu lepší, ale... viz kapitola níže.
Yamaha: Krize v plném proudu
Tohle je ta nejsmutnější kapitola. Quartararo sedí v boxech s hlavou v dlaních. Rins se tomu jen směje. Na testovacích dnech sdíleli oba tovární jezdci jedinou motorku, protože ostatním docházely kilometry. Na nové aerodynamické části je jim řečeno, ať si rozmyslí, jestli je použijou — pokud je rozmontují, v závodě je mít nebudou. Jiné totiž nemají.
Závodní rychlost Yamahy zaostává o přibližně 8 desetin za špičkou na kolo. Na cílové rovince ztrácí přes 10 km/h. Přechod na V4 motor přinesl drobné zlepšení v nájezdech do zatáček, ale problém s přetáčivostí zadku a přenášením výkonu na pneumatiku zůstává.
Jeden z motorů navíc v Sepangu selhal a Yamaha na celý den preventivně zakázala jezdit, než odhalila příčinu. Yamaha má D-koncesi, může tedy vyvíjet dle libosti — ale vývoj evidentně nejde správným směrem.
KTM: Acosta drží naději, zbytek méně
Acosta skončil šestý a jezdci pochvalují, že motorka je méně nervózní a přirozenější než loni. Prý se také podařilo výrazně snížit opotřebení zadní pneumatiky ke konci závodu — to by mohl být klíčový faktor.
Zákulisí KTM je ale stále turbulentní. Finanční problémy přetrvávají a otázka, zda satelitní tým Tech3 bude jezdit KTM nebo CF Moto, zůstává otevřená. Brad Binder pravděpodobně sedačku pro rok 2027 ztratí. Maverick Viñales má přejít do továrního Tech3 týmu místo něj.
A právě Viñales je zajímavou postavou testů. Nový trenér? Nikdo jiný než Jorge Lorenzo. Ten celou zimu drtil Mavericka za každého počasí — mokro, bláto, nevhodné podmínky. Výsledek? Na testech si Viñales stěžoval méně než ostatní na klouzavý povrch, protože Lorenzo ho na horší podmínky připravil. Lorenzo dokonce prohlásil, že Viñales je talentovanější než Acosta. Jenomže... Acosta je šestý, Viñales čtrnáctý. Hodnotit to necháme na vás.
Toprak Razgatlioglu: Těžší start, než se čekalo
Přechod světového šampiona superbiků do MotoGP nevypadá tak hladce, jak někteří fanoušci doufali. Toprak čelí hned několika výzvám najednou: jiná motorka, jiná elektronika, jiná fyzická náročnost (je vyšší než průměrný jezdec MotoGP, Yamaha mu musela vytvořit speciální sedlo) — a hlavně Michelin místo Pirelli.
Toprak sám říká, že s přední gumou nemá jistotu a neví, kde je limit — a ještě na ní nespadl. Se zadní gumou zažil něco, co v superbikovém světě neznal: na rovince pod plynem se mu kolo protáčelo donekonečna bez toho, aby se chytilo. Pirelli, které zná dokonale, se v podobné situaci vždy chytí.
Sám odhaduje, že bude potřebovat pět závodních víkendů, než si na Micheliny zvykne. V Buriramu ztratil na Quartarara přibližně vteřinu, v Sepangu byl dokonce rychlejší než Moreira na Hondě. Potenciál tam je — jen to chce čas.
Přestupní kolotoč: Co nás čeká v 2027?
Jedno je jisté: rok 2027 bude úplně jiný. Nová pravidla, nové pneumatiky, nové motorky — a velká část přestupů se rozhoduje teď, aniž kdokoliv ví, jak ty nové stroje pojedou.
Přehled aktuálních spekulací a potvrzených informací:
- Bagnaia → VR46/Ducati, nahradí ho Bulega
- Alex Márquez → KTM (prakticky potvrzeno)
- Acosta → tovární Ducati (spekulace, ale logicky opodstatněné)
- Quartararo → Honda (jednání potvrzena)
- Martin → Yamaha? (spekulace)
- Viñales → tovární Tech3 (výměna za Bindera)
Závěr: Sezóna začíná!
Testy ukázaly, že Aprilia bude letos silným soupeřem Ducati. Honda se zlepšuje, ale pomalu. KTM drží díky Acostovi. A Yamaha... Yamaha potřebuje zázrak.
První závodní víkend sezóny 2026 je tady. Nastal čas přestat spekulovat a sledovat, kdo ty testy proměnil v reálnou rychlost. My se nemůžeme dočkat.
