Le Mans: Martin je zpátky a Márquez má po operaci

Le Mans. Ikonická francouzská trať, obrovská show, proměnlivé počasí a jeden z nejdramatičtějších víkendů sezóny. Jorge Martin vyhrál double, Aprilia obsadila celé pódium a Marc Márquez vynechal závod kvůli operaci po spektakulárním pádu ve sprintu. A to ještě neznáme ten detail se šroubem. Ale k tomu se dostaneme.

Martin: Zmrtvýchvstání v pravém slova smyslu

Jorge Martin naposledy vyhrál Velkou cenu v Indonésii v roce 2024. Od té doby uplynulo 588 dní. V Le Mans vyhrál sprint i nedělní závod a Aprilia poprvé v historii obsadila první, druhé i třetí místo. Celé pódium v italských barvách.

Co se změnilo? Martin konečně dostal na svou Aprilii aktuální updaty letošní sezóny. Tím, že vynechal předsezónní testy kvůli operaci ruky, jel první část sezóny se starší konfigurací. Po testech v Jerezu si to vyzkoušeli, on tam mluvil o dvou desetinách na kolo, a v Le Mans to bylo jasně vidět. V jedné části závodu byl na trati o půl vteřiny rychlejší než kdokoliv jiný. 

Ve sprintu startoval ze třetí řady a v jedné zatáčce předjel sedm jezdců venkem. V nedělním závodě se prokousal polem až na první místo před Bezzecchiho. Rivola po závodě řekl, že jediné pravidlo mezi oběma továrními jezdci je vzájemný respekt na trati. Týmová jednička neexistuje.

Je přitom pikantní, že přesně v Le Mans loni padlo Martinovo oznámení, že chce odejít z Aprílie. O rok později tam vyhrál double. Martin je aktuálně druhý v šampionátu, za Bezzecchim o jediný bod.

Bezzecchi: Motorka neseděla, dojel druhý

Marco Bezzecchi sám říká, že mu motorka celý víkend vůbec neseděla. A přesto dojel druhý. Konečně se mu podařilo dojet i sprint bez pádu. To je přesně ta vlastnost, která dělá kandidáta na titul. 

Na druhou stranu Bezzecchi ve sprintech ztrácí body zbytečně. Pokud boj o šampionát bude těsný, těch pár bodů ze sobotních závodů mu může citelně chybět. Martin tyto body sbírá a tlak pomalu roste.

Ogura: První japonský jezdec na pódiu od roku 2012

Ai Ogura dojel třetí a zapsal se do historie. Posledním japonským jezdcem na pódiu MotoGP od roku 2012 byl tehdy Nakasuga na Yamaze ve Valencii. Ogura je navíc prvním jezdcem Asia Talent Cupu, kterému se to vůbec podařilo.

V závodě byl nejrychlejší Aprilia ke konci závodu, rychlejší než Martin. Tak funguje Ogura: první polovinu závodu přežívá, druhou polovinu útočí. Přijel s otcem, který na závody obvykle nejezdí. Výsledek nemohl vyjít lépe.

Mluví se o jeho přechodu do tovární Yamahy, protože Rins v Yamaze příští rok končí.

Márquez: Šroub tlačící na nerv

Tohle je nejdůležitější zpráva víkendu. Marc Márquez ve sprintu najel v nájezdu do pravotočivé zatáčky na vnější obrubníky, ujelo mu přední kolo, snažil se to typicky Márquezovsky udržet na koleni a pravé ruce, motorka se chytla, ale silou odrazu ho katapultovala ze sedla. Při dopadu si zlomil zánártní kůstku na malíčku pravé nohy. Motorka se pak točila jen centimetry od jeho hlavy.

To bylo ve sprintu. Do hlavního závodu nenastoupil.

Ale podstatný je detail, který vyšel najevo po jeho pádu. Šroub, který měl Marc v rameni po minulých zraněních, se mírně pohnul a začal tlačit na nerv. A když nerv tlačíš, ztrácíš cit a sílu v celé ruce až do prstů. To vysvětluje celou jeho nekonzistenci v letošní sezóně. Tréninky kolem desátého místa, pak najednou rekord okruhu v Q1, ale výkon v Q2 nezopakoval. Fyzická síla přicházela a odcházela bez varování.

Operace proběhla úspěšně a rekonvalescence by měla být kratší. Snad by se mohl vrátit v Mugelu. Ale každý vynechaný závod ho stojí body a aktuálně ztrácí přibližně 70 bodů na čelo šampionátu. Po dalším vynechaném závodě se to přiblíží ke stovce. Do konce sezóny zbývá zhruba 625 bodů, teoreticky to stále jde, ale realita je tvrdá.

DiGiannatonio: Čtvrtý, ale s příběhem

Fabio DiGiannantonio dojel čtvrtý a říká, že ve srovnání s Aprilií musíš být při brzdění na 120 procent, abys s nimi vůbec držel krok. Aprilia v nájezdech do zatáček jede tak úzkou stopou, že na výjezdech může přidávat plyn dřív. To je výhoda, která se na rovince nedá dohnat.

Ve sprintu měl katastrofický start, ze čtvrtého místa se propadl na čtrnácté po velkém wheeliečku. V nedělním závodě ale předvedl jeden z nejlepších manévrů závodního víkendu. Acostu posvačil z velké dálky tvrdě a nekompromisně, pak se za sebou podíval na Akostu při vyjíždění na cílovou rovinku. To Acostu absolutně vytočilo.

Acosta pak v boxu a pro novináře prohlásil, že si ho zapamatuje a že nikdo ho nebude předjíždět a ještě se za něj dívat. Fabio na to odpověděl, že pro něj je Acosta jen další jezdec na trati jako každý jiný. Rivalita je tím oficiálně vyhlášená.

Přestup DiGiannnantonia do tovární KTM není oficiálně potvrzen, ale všichni říkají, že je to hotová věc. Sám řekl, že nemít tovární kontrakt by pro něj byl krok zpátky.

Bagnaia: Nejlepší závod sezóny, pak pád z technické příčiny

Pecco Bagnaia ve sprintu vypadal zase jako dřív. Útočil, bojoval, byl vidět. V hlavním závodě taky. A pak spadl. Po závodě řekl, že ví, proč to bylo, ale neřekl důvod. Z toho co řekl vyplívá, že šlo o stejný problém s brzdami jako v Jerezu. Technické selhání, které ho stálo minimálně pódium, možná vítězství.

Quartararo: Šesté místo a krok vpřed

Fabio Quartararo dojel šestý a říká, že našli něco zásadního v nastavení. Získal stabilitu při brzdění, o co žádal od listopadu loňského roku. V závodě držel pozici zuby nehty a soupeři měli problém ho předjet. Ztratil na vítěze sedm vteřin. Minule v Jerezu to bylo třicet. To je obrovský rozdíl.

Zda jde o skutečný průlom nebo o záblesk, ukáže Barcelona. Každopádně kontrast mezi oběma Yamahami je stále nepřehlédnutelný. Rozdíl v závodě mezi Quartararem a Rinsem byl 24,5 vteřiny. To je vteřina na kolo. Yamaha na rovinu říká, že tovární zdroje se přesunují na vývoj nové 850 pro rok 2027. Letošní rok je ztracen.

Toprak: Nová trať, problém při nájezdovém kole

Le Mans je pro Topraka Razgatliogluho úplně nová trať, protože se tam superbiky nejezdí. Zná ji jen z PlayStationu. Na zahřívacím kole mu navíc selhal motor a musel přeskočit na náhradní motorku připravenou na mokro. Mechanici ji museli přenastavit na sucho přímo na startovním roštu. Třináctá pozice v takové situaci není špatná. 

Filip Salač: Zase smůla

Filip Salač zajel v kvalifikaci na třetí místo v první řadě. Fantastický výsledek. Na startu se propadl na čtvrté, ale okamžitě si urval zpátky druhé místo. Vypadalo to skvěle. Pak přišla červená vlajka, protože traťoví komisaři příliš dlouho odklízeli motorku z cílové rovinky. Při restartu dostal šťouchanec ze dvou stran v první šikaně musel přes kačírek a dotáhl to z šestnáctého místa na deváté.

Sám Filip po závodě nemlžil. Řekl přibližně to, co si myslí každý fanoušek: co je to za debilní kategorii, kde se furt přerušuje červenými vlajkami a jezdci do sebe šťouchají bez následků. Frustrace byla pochopitelná. Když na to máš rychlost a někdo ti to opakovaně sebere, je těžké zůstat klidný.

V Brně to přijde. Musí přijít.

Zákulisí: Výrobci vs. Liberty a Brivio do Hondy

V Jerezu měli výrobci společnou večeři s Liberty Media. Zástupci Yamahy, Aprilii a KTM na ni nepřišli. Tichý vzdor. Spor o to, kolik Liberty výrobcům vyplatí, probíhá na pozadí celé sezóny a blokuje zveřejnění přestupů.

Davide Brivio odchází z Tech3 do Hondy. To je přesun, který stojí za pozornost. Brivio dovedl Suzuki k titulu, pak vybudoval Tech3 do kompetitivní podoby. Honda restrukturalizaci bere vážně.

KTM má v zákulisí vlastní problémy. Pedrosa odmítl divokou kartu. Paul Espargaro má zlomené zápěstí. Na druhé sedačce proto závodil Jonas Folger, testovací jezdec, který nezávodil tři roky. Günther Steiner v Tech3 mezitím jedná s Hondou o možném přechodu celého týmu, čímž by KTM přišla o satelitní tým a zůstala jen se dvěma stroji.

Před Barcelonou

Šampionát má jasnou tvář. Martin jeden bod za Bezzecchim. Aprilia dominuje. Ducati bojuje. Márquez léčí nohu i nerv.

Barcelona je Martinovo domácí závodiště. Tam se bude chtít ukázat. Aprilia tam vždy jezdila dobře.